Junta do bujão do cárter de óleo do motor 11126AAA000
Adapta-se ao motor EJ-Series, Diesel e H6 11126AA000
Filtros activos
Adapta-se ao motor EJ-Series, Diesel e H6 11126AA000
Filtro de óleo Subaru genuíno para motores a gasolina EJ 4 cilindros 15208AA100
Um par de Zimmermann, 277mm, de alta qualidade, travões de disco dianteiros Coat Z para veículos Subaru.
Referência do fabricante 530.2458.20.
Um par de travões de disco da série DBA T2 277mm, de alta qualidade para veículos Subaru.
Referência do fabricante 648S
Um par de DBA 4000 T3277mm, travões de disco dianteiros de alta qualidade para veículos Subaru.
Referência do fabricante 4648S
Novo, genuíno selo de óleo de transmissão Subaru (OE). Adapta-se aos veículos Subaru com transmissão manual de 5 velocidades.
Referência do fabricante 806718100.
Novo, genuíno selo de enchimento de óleo Subaru (junta da tampa).
Referência do fabricante 80394202020.
Nova marca, junta esférica CTR Subaru completa. Referência do fabricante nce 20206AJ000.
Adapta-se ao Subaru:
Novinho em folha, genuíno parafuso de aperto Subaru (na junta esférica)
Referência do fabricante 901550072.
O novo kit de parafusos de arqueamento Ironman permite correcções em aplicações levantadas/fora de estrada.
Parafuso de flange Subaru novo e genuíno (traseira traseira de montagem do braço de reboque / controlo)
Referência do fabricante 901000109.
Novo, genuíno Subaru (OE) de suporte superior completo para suspensão frontal.
Referência do fabricante 20320AA112 (20320AA010, 20320AA100, 20320AA110, 20320AA111).
Novo kit de parafusos de arqueamento de linha branca que permite correcções em aplicações desportivas/levantadas/fora de estrada.
Fluido de travagem dealto desempenho que proporciona uma resistência excepcional ao bloqueio por vapor e uma boa compressibilidade para uma melhor sensação de travagem.
Lata de 0,5 litros.
Fluido de travões dealto desempenho que forneceum fluido de travões de alta performance, à excepção doTyp 200 Performance Brake Fluid, é uma escolha popular para muitos entusiastas da condução e da pista, devido ao facto de os seus pontos de ebulição em água e seco serem mais altos do que o fluido de travões de stock .